Un relámpago para el próximo año

teslaroadster.jpgEs evidente mi pasión por los deportivos. Bueno, por casi todos los vehículos. Pero no es menos cierto que, lo saben bien los que me conocen, tengo una gran predilección por las energías alternativas y el uso de carburantes ecológicos. Pero hoy en día todavía suena a “leyenda urbana” si hablamos de un superdeportivo movido únicamente por energía eléctrica y que no sólo “parezca” deportivo, sino que ofrezca menos de 5″ para llegar a los 100 km/h y alcance más de 200 km/h de velocidad punta… Pues ya existen al menos dos modelos así. ¿Que 2008-lightning-gt-front-angle-1280×960.jpgnadie me cree?.

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Una peseta, un kilómetro: un coche con aire comprimido

Si piensas que tu coche te va a arruinar por lo que gasta de combustible, te sugiero este vehículo: el OneCat. O cualquiera de los modelos equipados con motor CAT. Al menos, su inventor asegura que gasta sólo una “pela” por km. recorrido. Guy Négre, fundador de MDI (pequeña compañía familiar situada en Carros, cerca de Niza, al sur de Francia), asegura que su motor permite a un vehículo consumir diez veces menos que un coche de gasolina convencional. Su funcionamiento parece sencillo: coge el aire, lo filtra y lo comprime en unas botellas (90 metros cúbicos de aire, a 300 bares de presión). Durante este proceso, utiliza filtros de tipo carbónico que eliminan la suciedad, humedad, polvo y las numerosas partículas abrasivas que contiene el aire de las ciudades. Al final de su ciclo, emite aire limpio a temperaturas que oscilan entre los 0 y los 15 grados bajo cero.

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Básicamente el vehículo es un coche urbano ligero y sencillo, que integra una carrocería de fibra, como los vehículos más modernos, y no de chapa, como la mayor parte de los vehículos. El chasis es tubular, como en los vehículos de competición o en las motos, para consiguir una rigidez máxima y un peso reducido; además, sus piezas no van soldadas, sino pegadas, como en la tecnología aeroespacial. Para los motores se han desarrollado dos tecnologías, para adaptarse a las diferentes necesidades de transporte:

  • Motores mono energía de aire comprimido.

  • Motores bi-energía: aire comprimido más carburante.

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Un divertido reto al consumo: el Twike

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En verano de 1998 un grupo de vehículos recorría una distancia de 10.000 Km., entre Berna (Suiza) y el Cabo Norte (Noruega) en ida y vuelta. Lo se, así dicho esto no es ninguna maravilla. Lo curioso es que el grupo de vehículos no utilizó ni gota de combustible, utilizando para desplazarse la combinación de un motor eléctrico y el pedaleo de sus ocupantes… Todos los vehículos eran del mismo modelo, el Twike. Este extraño coche, diseñado en Suiza y fabricado en Alemania, fue presentado en la Feria de Vehículos Innovadores de Vancouver de 1986, aunque pasaron 10 años hasta que el Twike pudo encontrarse en el mercado. Consiste en un triciclo capaz de transportar a dos pasajeros, con un peso de 250 kg. (más las baterías), capaz de alcanzar los 85 Km./h. gracias a su motor eléctrico de 3 kw, que ayuda al pedaleo y recupera energía del frenado. Para conseguir la máxima reducción de peso, su chasis es de aluminio y la carrocería de fibra de carbono. Sus medidas son 2,65 m. de largo, 1,2 m. de altura y lo mismo de ancho.

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Aunque la carrocería protege a sus ocupantes de las inclemencias del tiempo en una cabina que recuerda a la de una avioneta (la dirección se controla con una especie de joystick centrado entre los asientos), el esfuerzo del pedaleo produce suficiente energía como para no pasar frío a bajas temperaturas. Es decir, que en el fondo se trata de un auténtico “deportivo”. La carga de las baterías puede realizarse en un enchufe normal en menos de dos horas (con un consumo de unos 10 A/h.), dándole una autonomía de 140 Km. Según ésto, el coste de energía sería el equivalente a unos 200 Km/litro, o lo que es lo mismo, medio céntimo de euro por km. recorrido.

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